2025年年末，挪威政府宣布，已經(jīng)與空客旗下NHI公司（NHIndustries，簡(jiǎn)稱 NHI）就十余年的NH90直升機(jī)訂單退貨紛爭(zhēng)達(dá)成和解。根據(jù)和解協(xié)議，NHI將收回此前交付給挪威的全部NH90直升機(jī)、相關(guān)備件和任務(wù)設(shè)備，并向挪威政府支付總計(jì)3.75億歐元的賠償款。

NH90直升機(jī)自交付以來(lái)，盡管已經(jīng)交付多國(guó)使用，但是市場(chǎng)口碑并不好，不斷發(fā)生停飛、維修甚至退貨紛爭(zhēng)。如果回顧NH90直升機(jī)項(xiàng)目的歷史，可以發(fā)現(xiàn)NHI公司在推進(jìn)NH90項(xiàng)目的過程中，花費(fèi)了太多的資源和精力用于維持和發(fā)展歐洲航空工業(yè)，包括推動(dòng)材料設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展、協(xié)調(diào)各國(guó)利益矛盾等。這也一定程度上使得NHI減少了對(duì)NH90直升機(jī)的設(shè)計(jì)和制造工作的重視。

綜合來(lái)看，NH90的設(shè)計(jì)重心幾乎都放在了堆疊先進(jìn)技術(shù)，嚴(yán)重忽視了對(duì)客戶需求和使用場(chǎng)景的調(diào)研，也沒有做好售后維護(hù)體系的建設(shè)。

NHI是空客集團(tuán)旗下的企業(yè)，自然也帶有空客天然的歐洲多國(guó)背景。該背景之下，如果整合得宜，將會(huì)使項(xiàng)目獲得來(lái)自技術(shù)、市場(chǎng)和資金方面的多國(guó)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成“1+12”的效果；但如果整合不當(dāng)，則會(huì)體現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)鏈混亂低效、用戶需求參差不齊，硬軟件構(gòu)型繁多等問題。顯然，NH90身上顯示出了后面的諸多問題，最終呈現(xiàn)為一款故障高發(fā)又難以修理的產(chǎn)品，還附帶技術(shù)升級(jí)和備件供應(yīng)遲緩低效等問題。

相關(guān)設(shè)計(jì)與使用場(chǎng)景嚴(yán)重不匹配

從德國(guó)、澳大利亞等客戶的反饋來(lái)看，NH90的很多問題來(lái)自于設(shè)計(jì)未經(jīng)充分論證，尤其是不注重吸取傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。例如，NH90的很多天線和傳感器被安置在了機(jī)身底部區(qū)域，但德國(guó)在試用該機(jī)后提交的報(bào)告指出，該設(shè)計(jì)使得NH90必須在障礙物高度小于16厘米的硬質(zhì)地面上降落。也就是說，僅此一項(xiàng)設(shè)計(jì)，就使得NH90無(wú)法具備戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸直升機(jī)應(yīng)有的強(qiáng)行降落能力。

NH90采用了可收放起落架。在實(shí)際應(yīng)用中，如果起落架遭遇故障，無(wú)法放出，機(jī)身底部和地面的安全間隙就會(huì)被大大縮小，直接影響直升機(jī)的降落能力。可以說，NH90的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在這一點(diǎn)上缺乏思考：對(duì)于NH90這種需要具備戰(zhàn)場(chǎng)強(qiáng)行起降能力的戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸直升機(jī)來(lái)說，為什么要使用收放式起落架？

對(duì)于戰(zhàn)術(shù)直升機(jī)來(lái)說，大緩沖行程、大直徑輪胎的固定起落架更為可靠，且更便于維修。

NH90還存在諸多不合理設(shè)計(jì)。例如，其座椅的最大承重為110千克，但該指標(biāo)根本無(wú)法滿足全副武裝士兵的需求。艙門尺寸設(shè)計(jì)也不合理，會(huì)阻礙士兵的進(jìn)出。

部分的設(shè)計(jì)問題在NH90的后續(xù)版本中得到了改進(jìn)修復(fù)，但由于很多問題涉及直升機(jī)的基本布局和結(jié)構(gòu)，無(wú)法得到實(shí)質(zhì)性改善。

動(dòng)力和減速/傳動(dòng)系統(tǒng)易發(fā)故障

NH-90使用了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。意大利采購(gòu)的版本采用了通用電氣的T700-T6E1發(fā)動(dòng)機(jī)，可靠性表現(xiàn)較好，未出現(xiàn)重大事故。

其他多數(shù)NH90則使用英法聯(lián)合研制的RTM322發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)早期存在設(shè)計(jì)缺陷，一直未排除。

RTM-322實(shí)物與模型。

RTM322的高發(fā)故障包括：燃油供給可靠性不佳導(dǎo)致的燃燒不穩(wěn)定、熄火；關(guān)機(jī)降溫過程中，熱應(yīng)力不均勻會(huì)導(dǎo)致壓氣機(jī)葉片變形，進(jìn)一步導(dǎo)致與機(jī)匣出現(xiàn)干涉撞擊甚至斷裂以及高壓渦輪破裂等。

在減速/傳動(dòng)系統(tǒng)方面，盡管目前并沒有確切的事故報(bào)告，表明NH90直升機(jī)的減速/傳動(dòng)系統(tǒng)作為主要因素導(dǎo)致了墜機(jī)級(jí)別的嚴(yán)重事故，但該系統(tǒng)確實(shí)存在較高的故障率，并曾導(dǎo)致機(jī)隊(duì)停飛。特別是尾槳齒輪箱故障和減速器冷卻風(fēng)扇失效故障，曾迫使澳大利亞和德國(guó)的NH90機(jī)群多次停飛。總體而言，NH90的減速/傳動(dòng)系統(tǒng)在耐久性、耐候性、抗腐蝕性方面均存在不足。

機(jī)身結(jié)構(gòu)存在諸多不合理設(shè)計(jì)

首先，NH90機(jī)身一直存在抗沖擊和承力（包括強(qiáng)度和剛度）方面的設(shè)計(jì)缺陷。

NH-90早期的地板和尾門設(shè)計(jì)。

NH90在機(jī)身設(shè)計(jì)上，采納了較為極端的減重目標(biāo)。機(jī)體使用全碳纖維復(fù)合材料制造，很多部位厚度不足。這帶來(lái)了相當(dāng)多的問題，尤其是在早期型號(hào)上。例如，座艙地板和尾門坡道暴露在士兵和裝備的踩踏和沖擊下，頻繁開裂和變形。當(dāng)全副武裝的士兵重裝走動(dòng)時(shí)，直升機(jī)地板變形幅度甚至能明顯察覺到。而尾門結(jié)構(gòu)變形則會(huì)頻繁地誘發(fā)安全限制傳感器的虛警，導(dǎo)致尾門作動(dòng)器終止動(dòng)作，無(wú)法收放。

在振動(dòng)設(shè)計(jì)方面，媒體尚未報(bào)道NH90曾出現(xiàn)過類似地面耦合共振等情況的嚴(yán)重故障或事故，但在多份報(bào)告中，振動(dòng)仍是困擾該機(jī)可用率的一個(gè)要素，特別是在早期型號(hào)上。

NH90的機(jī)體振動(dòng)特性控制不佳引發(fā)了諸多問題，包括減速器冷卻風(fēng)扇與特定頻率的旋翼振動(dòng)形成共振，導(dǎo)致疲勞斷裂等。另一個(gè)問題是很多部件接觸面的保護(hù)和緩沖不佳，在振動(dòng)下涂層開裂脫落，導(dǎo)致鹽霧和鹽水接觸以后迅速形成腐蝕源頭，比如減速器主齒輪箱的鎂合金外殼。

在防腐蝕設(shè)計(jì)方面，盡管NH90在設(shè)計(jì)上考慮了防腐蝕問題，但交付后的使用情況說明，該項(xiàng)目在相關(guān)設(shè)計(jì)的初期論證和后期試驗(yàn)驗(yàn)證是嚴(yán)重不足的。此外，在銷售模式上，NHI相關(guān)團(tuán)隊(duì)甚至將防腐蝕性能包裝為一種NH90的附加產(chǎn)品——簡(jiǎn)單來(lái)說，就是根據(jù)不同防腐蝕工藝、措施和效果，將防腐蝕性能劃分為不同等級(jí)的產(chǎn)品性能包進(jìn)行出售。

荷蘭國(guó)家航空航天實(shí)驗(yàn)室發(fā)布了NH90腐蝕性問題報(bào)告，上圖為其中兩頁(yè)內(nèi)容。

在NH90的各國(guó)用戶中，只有意大利采購(gòu)了最高等級(jí)的“防腐蝕性能包”，它提供了完整的強(qiáng)化防腐蝕涂層、全面金屬部件隔離、強(qiáng)化密封和排水優(yōu)化。因此，意大利的NH90機(jī)隊(duì)沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕問題。而其他國(guó)家的NH90直升機(jī)基本都出現(xiàn)了嚴(yán)重的鹽水、鹽霧腐蝕和電化學(xué)腐蝕問題。

綜合各方報(bào)告可以發(fā)現(xiàn)，NH90只有在獲得最高等級(jí)的“全防腐蝕性能包”的情況下才能通過足夠的設(shè)計(jì)冗余，抑制腐蝕的發(fā)生和擴(kuò)散。

根據(jù)荷蘭等國(guó)的相關(guān)報(bào)告，NH90腐蝕問題至少涵蓋以下幾類：涂層設(shè)計(jì)不合理或者等級(jí)、厚度不足引發(fā)的傳統(tǒng)部件和材料腐蝕問題，這引發(fā)了超過一半的腐蝕點(diǎn)。材料不兼容帶來(lái)的腐蝕問題，比如碳纖維導(dǎo)電引發(fā)的金屬電化學(xué)腐蝕，這引發(fā)了超過20%的腐蝕問題。密閉防水、排水通風(fēng)等方面的設(shè)計(jì)不足則進(jìn)一步加劇了腐蝕問題的嚴(yán)重，比如尾部折疊設(shè)計(jì)的部件積水問題。

部分艦載NH-90版本帶有尾部折疊設(shè)計(jì)。

在機(jī)載設(shè)備系統(tǒng)方面，NH90表現(xiàn)也并不好。NH90的研發(fā)時(shí)段，很多新舊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范正在更迭交接。因此，盡管NH90的功能規(guī)劃相對(duì)完善，理論性能和指標(biāo)也很先進(jìn)，但依然存在很多實(shí)際問題。

例如，NH90需要用兩條過時(shí)的1553B總線實(shí)現(xiàn)大量設(shè)備的互聯(lián)，包括5個(gè)系統(tǒng)的核心航電系統(tǒng)和功能更為復(fù)雜的任務(wù)系統(tǒng)（戰(zhàn)術(shù)控制系統(tǒng)）。這導(dǎo)致在航電等機(jī)載設(shè)備的架構(gòu)上，NH90的設(shè)備整合工作量巨大且十分復(fù)雜，需要高水平且完善深入的測(cè)試工作，才能保證可靠性。但其交付后的表現(xiàn)說明，顯然NH90的團(tuán)隊(duì)并沒有扎實(shí)地推進(jìn)相關(guān)工作，導(dǎo)致NH90的機(jī)載設(shè)備表現(xiàn)也不好。

NH90的航電系統(tǒng)非常復(fù)雜

從各國(guó)客戶的反饋來(lái)看，NH90在機(jī)載設(shè)備方面的問題包括：電氣和電子系統(tǒng)整合不良，故障隔離不完善。比如電源管理系統(tǒng)對(duì)電流、電壓的瞬時(shí)極值容錯(cuò)能力差，使發(fā)動(dòng)機(jī)故障擴(kuò)散到控制面板，引發(fā)器件過載，再引發(fā)其他航電故障。硬、軟件系統(tǒng)存在多種構(gòu)型和版本，過度碎片化，導(dǎo)致技術(shù)文檔無(wú)法詳細(xì)準(zhǔn)確地對(duì)應(yīng)型號(hào)、故障、現(xiàn)象和原理。

同時(shí)，機(jī)載設(shè)備備件的庫(kù)存和售后供應(yīng)鏈也存在問題。系統(tǒng)的復(fù)雜性令用戶的自主排故維修能力非常差，而NHI集團(tuán)的售后支持和配件供應(yīng)卻顯得敷衍、低效和遲緩。

可以說，盡管直接由機(jī)載設(shè)備，特別是航電功能異常引發(fā)的嚴(yán)重事故很少，但這是導(dǎo)致NH90可用性低、維護(hù)成本高昂的主要原因之一，也是導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不佳，要求退貨或使用其他型號(hào)替換的重要原因。

在數(shù)字化電傳飛行控制系統(tǒng)方面，NH90首次裝備了量產(chǎn)服役的數(shù)字化電傳飛控系統(tǒng)。根據(jù)已公開的資料，其總體安全性和可靠性較好。截至目前，尚未發(fā)生直接由飛控系統(tǒng)引發(fā)的嚴(yán)重事故和停飛措施。但在一些特殊的飛行場(chǎng)景中，客戶曾表示NH90的數(shù)字化電傳飛控系統(tǒng)曾發(fā)生“響應(yīng)遲緩”“模式切換錯(cuò)誤”“響應(yīng)與操作預(yù)期不一致”等情況。

綜合來(lái)說，NH90直升機(jī)作為一款已經(jīng)交付多國(guó)的國(guó)際合作型號(hào)，盡管因其特殊的背景收獲了較大的市場(chǎng)，卻并未以自己的實(shí)力獲得認(rèn)可。從國(guó)際防務(wù)市場(chǎng)的角度來(lái)說，NH90甚至可以算得上一種不重視客戶需求的反面案例。（候知健）